ОНФ выступил против реформы ОСАГО
a_tribunskiy
Представители Общероссийского народного фронта провели исследования и пришли к выводу, что страховщики сильно преувеличивают убыточность ОСАГО, и большинство крупнейших страховых компаний в 2016 году получили прибыль от этого продукта.

Представители ОНФ подсчитали, что в прошлом году ОСАГО стало убыточным только для трех из 20 крупнейших страховщиков, на долю которых приходится 90% рынка. В целом «автогражданка» оказалась убыточной лишь для 20% компаний, то есть для 15 из 74 страховщиков, в том числе для «Росгосстраха».

В связи с этим в ОНФ не считают нужным заменять денежные выплаты по «автогражданке» ремонтом, как предусмотрено обсуждаемой сейчас реформой ОСАГО, поскольку такая реформа выгодна исключительно страховщикам.

Взято отсюда

Ну вот и ладненько, хоть разбираться начнут, что да как.


Подопытный кролик
a_tribunskiy

Тут моя фирма проводила натурные испытания.

Разогнали опель до 80 км/ч и стукнули об столбCollapse )


Многострадальное ОСАГО
a_tribunskiy
Что-то много за последнее время стало постов у известных блогеров (Фрицморген, Никитский, Демкристо и, если не ошибаюсь, Немихаил) о необходимости приоритета натурального возмещения ущерба ДТП в рамках ОСАГО. Похоже на попытку целенаправленного формирования общественного мнения со стороны страховых компаний. Самое интересное в том, что раньше у компаний был выбор, как возмещать ущерб. В большинстве случаев пострадавшему выплачивалась мизерная компенсация, которой на ремонт не хватало. Ремонтировать автомобиль страховые компании не хотели. Потом ОСАГО подвели под действие закона о защите прав потребителей и страховым стало некомфортно. Появились так называемые автоюристы, которые проводили независимые оценки, считали УТС и прочий моральный ущерб. И самое страшное, начали выигрывать суды. Народ это дело раскусил и стал массово к этим автоюристам обращаться. Появились и мутные дельцы, которые перекупали у пострадавших право на возмещение ущерба. Тут еще подоспел закон об увеличении размера максимальной выплаты. Было от чего испортиться настроению. Поэтому было решено все вертать взад. Надо ремонтировать автомобиль! Но где ремонтировать и как, будем решать мы, сказали страховые компании и в Госдуме всплывает соответствующий законопроект о приоритете натурального возмещения ущерба (ремонт) над денежными выплатами. А чтобы депутаты посговорчивей были, начали их стращать. Надо срочно мол закон принимать, а не то мы разоримся, так тяжело финансово, что аж на бланки не хватает. В 2015 году доход в 100 лярдов рублей на всех, это вообще ниочем. Даже мараться не охота этим бизнесом, отдадим лицензии Центробанку, пусть сам страхует за такие смешные деньги. В первом чтении депутаты в ходе жарких дискуссий приняли вариант закона, с обещанием его доработать напильником до удобоваримого состояния во втором чтении. Посмотрим.

Имея некоторый опыт в оценке ущерба при ДТП и зная, как этот ущерб регулируется страховыми в Германии, предлагаю свое видение того, как должно выглядеть ОСАГО.

1. Договор ОСАГО заключается до конца календарного года, т.е. до 24:00 31 декабря. Договор автоматически продлевается на 1 год, если ни одна из сторон не расторгла его до 24:00 30 ноября текущего года. Таким образом проблема бланков рассасывается сама собой. При расторжении договора страховая компания извещает ГИбДД о прекращении страхования автомобиля. Если владелец автомобиля (или другая страховая компания) не предоставляет новый договор страхования, то автомобиль подлежит принудительному снятию с учета со всеми вытекающими последствиями.

2. Коэффициенты бонус-малус (КБМ) сохраняются три года и их должно быть больше: 10 или 15 например. Таким образом возможна более гибкая ценовая политика для страховых компаний.

3. Пострадавший имеет право выбора оценщика и ремонтной мастерской. Пострадавший имеет право выбирать вид компенсации: ремонт или деньги. При компенсации деньгами сумма выплаты расчитывается для автомобиля не старше трех лет исходя из цен официального дилера. Цены официального дилера также учитываются для автомобилей старше трех лет в случае, если они проходили предписанные производителем ТО без перерывов в официальных мастерских производителя. В остальных случаях учитывается средняя для места оценки цена на нормочас. Если владелец решит позже все таки отремонтировать автомобиль в мастерской, то случай регулируется исходя из счета мастерской. Возможная разница компенсируется страховой компанией.

4. Оценщик несет материальную ответственность перед пострадавшим и страховой компанией за свои услуги.

5. Для избежания мошеннических действий РСА ведет банк данных, в котором сохранены все оценки ущерба на каждый автомобиль. Страховые имеют право запрашивать историю ДТП и информацию о старых повреждениях и были ли эти повреждения устранены. При возникновении разногласий страховая компания может провести собственную оценку ущерба. В конечном итоге суд может вынести свой вердикт. Платит проигравший.


В общем и целом как то так. Если есть какие дополнения или замечания - пишите.


Жосткий моцик
a_tribunskiy





Проблемы техосмотра в России
a_tribunskiy
В августе был три недели в отпуске в Оренбурге. Удалось пообщаться с коллегой, проводящим техосмотр автомобилей. Его рассказ вкупе с тем что явидел на дорогах Оренбурга заставили меня провести сравнительный анализ ситуации. Выводы ниже.

1. Многие автовладельцы не понимают, зачем нужен техосмотр (ведь есть же плановые ТО) и считают его дополнительным налогом.

Разница между ТО и техосмотром заключается в том, что при выявлении неисправности вердикт техосмотра обязывает владельца устранить эту неисправность в течении определенного срока. Автосервис может лишь рекомендовать провести ремонт.
Второй вопрос заключается в том, сколько автовладельцев регулярно проводят плановые ТО? Те, которые не проводят плановые ТО, тех обычно душит жаба. По принципу: "масло, резину и лампочки я и сам могу поменять - все остальное это отъём денег у лохов". Вопросы безопасности их волнуют мало или вообще не волнуют. Тот факт, что их неисправный автомобиль может стать причиной смертельного ДТП ими игнорируется и что-то мне подсказывает, что таких большинство. Из-за них в большинстве случаев операторы техосмотра штампуют карты не глядя на автомобиль, потому что иначе это будут потерянные деньги оператора. Зачем терять эти деньги, ведь такой владелец поедет к другому оператору за углом и там купит карту без проблем. Здесь появляется вторая большая проблема - операторы техосмотра.

2. Настоящий момент лицензированием операторов техосмотра занимается РСА. Любой человек может стать оператором, если у него достаточно средств для этого. Плюс в том, что минимум волокиты. Минус в том, что нет ответственности. Да, есть штрафы. Даже кого-то показательно оштрафовали в прошлом году. Но ситуации это не меняет.

Понятно, что проведенный техосмотр - это что-то вроде фотографии автомобиля на момент проверки. Сейчас он красный, а завтра белый. Но так же понятно, что исправный сегодня шарнир рулевой тяги не может за двое суток разбиться до того состояния, что его вырвет из крепления. Я к тому, что если произошло ДТП с жертвами по вине разбитого шарнира, а за два дня до этого была выписана диагностическая карта, согласно которой автомобиль находится в исправном состоянии, то оператор должен компенсировать причиненный ущерб, а инженер должен сидеть за непреднамеренное убийство (это в случае, если он машину не видел).

Теперь, что касается диагностической карты. В нынешнем виде она представляет собой очень общее описание технического состояния автомобиля. Например, что мне говорит п.14 "Отсутствие превышения предельных значений суммарного люфта в рулевом управлении"? С вариантами ответа "да и "нет". Если ответ " да", то какая это неисправность и где она находится? У автомобиля разбита рулевая рейка? Или шарниры рулевых тяг? Если да, то какие шарниры, их там четыре? А может у меня там все разбито и мне вообще ехать нельзя? Ответа нет. Может поэтому автовладельцы считают техосмотр ненужной процедурой?

Я не знаю, кто разрабатывал диагностическую карту, но эта черно-белая ничего не говорящая диагностика поражает. Особенно формулировки. Ведь есть же неисправности, которые на безопасность никак не влияют, например лампочка освещения госномера. Если она не работает - эксплуатация транспортного средства невозможна. Почему???!!!!. Есть технически обоснованный ответ на этот вопрос?

При этом нет таких важных для безопасности критериев оценки, как работоспособность электронного регулирования тормозов (ABS, ASR и ESP) или работоспособность подушек безопасности. Такое ощущение, что разработчики карты живут до сих пор 60-х годах прошлого века.

3. Тарифы.

Слишком низкие, говорят операторы. Я не считал, но склонен согласиться. Оборудование, помещения и персонал стоят дорого.
К тому же регулятор, установив верхнюю ценовую планку, забыл установить нижнюю. Это приводит к дэмпингу между операторами при тендерах от владельцев больших автотранспорных парков. Например, побеждает оператор, предложивший цену в 100 рублей за единицу техники при установленных в регионе 400 рублей. Такая ситуация тоже не выглядит нормальной. Особенно, если этот оператор получил лицензию на год от РСА, тут же распродал оборудование и сидит в офисе, шлепая диагностические карты. Производственных расходов никаких, а денежка капает.

У меня пока все на данный момент, делитесь своими наблюдениями и опытом.




Как проходят техосмотр в Германии
a_tribunskiy
Давно хотел написать, как в Германии проходят техосмотр. Да и некоторые читатели просили об этом. Никак не находилось времени, но после отпуска решил сесть и написать.

Дальше много фото...Collapse )

Никогда такого не было, и вот опять
a_tribunskiy
Снова прислали мою фотографию плохого качества, но очень доргую. Стоит она 25 евро. И отказаться нельзя, надо платить.
В конце июня я нарушил скоростной режим - при разрешенных 30 км/ч я ехал 44 км/ч. Превысил на 14 км/ч. Полиция это безобразие задокументировала и предложила оплатить их услуги. Полиции нельзя отказывать и придется платить. Уже заплатил. Предупредительный штраф. 25 евро. Честно говоря качество не соответствует цене, но ничего не поделать ((((.
Посмотреть картинкиCollapse )

[reposted post]23 гифки, которые влюбляют в физику
dimagrib
reposted by a_tribunskiy

Если бы школьный курс физики начинался с таких вот увлекательных сюжетов, то физика никогда бы не попала в число предметов-аутсайдеров. Ведь чтобы убедиться, что физические явления везде и всюду, абстрактных понятий совсем недостаточно: нужно увидеть и удивиться. В подборке 23 забавных гифок, которые помогут детям понять механизм происходящего. А учитель физики ГБОУ Школы № 1421 Григорий Лапшин их объяснит.


Самое интересное под катомCollapse )

Минутка юмора
a_tribunskiy

Автор не известен.
Двустишья – отпад!

не надо делать мне как лучше,
оставьте мне как хорошо

-----------------------------------------------------

я не хотела вас обидеть,
случайно просто повезло

------------------------------------------------

поскольку времени немного,
я вкратце матом объясню

------------------------------------------------------------------

башка сегодня отключилась,
не вся, конечно, – есть могу

----------------------------------------------------

следить стараюсь за фигурой,
чуть отвлекусь - она жуёт

----------------------------------------------------------

шаман за скверную погоду
недавно в бубен получил

-----------------------------------------------

всё вроде с виду в шоколаде,
но если внюхаться - то нет

------------------------------------------------------

Read more...Collapse )



Молодым у нас дорога ...
a_tribunskiy

На прошлой неделе отводил младшую в садик и увидел там такое объявление:


Перевожу:

Понедельник, вторник, среда с 10 : 00 по 12 : 00

ПОВЕДЕНИЕ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

Совместно с полицией г. Оберхаузен
- Правила поведения пешехода
- Переход дороги
- Пользование светофором
- Задачи полиции
- Осмотр полицейского автомобиля

Как пояснила воспитательница, это мероприятие организовывается каждый год для детей, идущих осенью в школу. Им объясняются правила поведения на дороге, когда, где  и как можно переходить дорогу.

Может быть поэтому в Германии смертность на дорогах в 10 раз ниже, чем в России?


Что вы должны знать о шинах и дисках
a_tribunskiy
Бывая в России и шастая в Рунете обратил внимание на то, как говорят о шинах или дисках. Слыша или читая выражения типа "пятнадцатый радиус" невольно задаешься вопросом: что это? незнание или просто обиходное выражение? Так или иначе режет слух. Поэтому решил написать, что нужно знать о шинах и дисках каждому автовладельцу и не только.

Начнем с маркировки шин. Помимо обозначения производителя и типа шин указывается также их размер, допустимая нагрузка и скорость, дата изготовления и область применения.



Размер шин. На картинке указан размер 205/55R16 91W. Здесь
1. 205 - ширина шины в миллиметрах
2. 55 - высота шины в процентах к ширине шины. В нашем случае 55% от 205 мм составляют ок. 113 мм.
3. R - радиальный тип шины. Для диагональных применяется знак "-".
4. 16 - диаметр диска в дюймах. В нашем случае 16 дюймов равны 392 мм.
5. 91 - индекс максимальной нагрузки на шину. 91 соответствует 615 кг.
6. W - индекс максимальной скорости. W соответствует 270 км/ч
7. 0201 - дата изготовления шины. Здесь 02 указывает неделю года, а 01 - 2001 год. Здесь середина января 2001 года.

Дата изготовления шины в 90-х года обозначалась вот так



14 указывало неделю изготовления, 6 - год, треугольник вершиной влево - 90 - е годы. Таким образом шина была изготовлена где-то в апреле 1996 года.

Иногда встречается следующая маркировка шин: 225/45 ZR 17 98Y. ZR означает, что шина предназначена для скоростей не менее 240 км/ч.

Если на шине отсутствуют дополнительные маркировки - перед вами летняя шина. Зимние шины маркируются следующим образом



Трехвершинная гора со снежинкой указывает на то, что шина прошла тест на торможение на заснеженной дороге по стандарту ETRTO (European Tyre end Rim Technical Organisation).

M+S означает, что шина признана зимней по техрегламенту Евросоюза, но не подвергалась какому-либо тестированию. Обозначение не защищено, следовательно любой производитель может лепить его где и как угодно.

На маркировку всесезонных шин не существует каких-либо стандартов, здесь производители обозначают кто во что горазд



Всесезонные шины являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами. Они обладают свойствами как летних, так и зимних шин, но проигрывают им по сугубо летним или зимним показателям пригодности.

Теперь перейдем к дискам. Диски бывают литые из легированного алюминия (чаще всего) и штампованные из стали. Расшифровка маркировки дисков показана на следующей картинке



Надеюсь, что не открыл для вас Америки и вы все это знали. Но если возникли вопросы - обращайтесь ))).

Система курсовой стабилизации (ESP) и что это такое
a_tribunskiy
Недавно наткнулся пост одного юзера, где он рассказывал, как управлять безопасно автомобилем на льду. Ссылки дать не могу - читал с телефона. Среди прочего автор объяснял, как функционирует система ESP и в какие моменты лучше всего крутить рулем. Рассказывал неверно, но что меня поразило, так то, что в комментариях много людей с ним соглашалось и даже благодарило. Поэтому решил внести ясность по этой теме ))).

Начнем с азов. Физика говорит нам, что все в природе движется по пути наименьшего сопротивления. Давным-давно люди придумали колесо, так как поняли - катить тяжести на колесах намного легче, чем волочь их по земле (трение качения много меньше трения скольжения). Пока скорости перемещения были относительно невелики, никто особо не задумывался над физикой процесса. Но когда скорости стали возрастать, то стали появляться непонятки: вроде еду как обычно, ну немного быстрее, знакомый поворот, поворачиваю руль как всегда, но машина едет прямо!!!! или зад занесло!!!! Что случилось????

Давайте разбираться. На колесо действуют два вида сил: продольные силы (привод и торможение) и поперечные силы (поворот колеса, боковой ветер и т.п.). Силы складываются и дают результирующую, которая передаётся колесом на дорогу. Сцепление колеса с дорогой зависит от состояния дороги и состояния колеса. Если дорога мокрая и колеса лысые, то передаваемая результирующая будет много меньше, чем на сухой дороге с хорошим протектором. Это наглядно видно на картинке, показывающей так называемый круг Камма




Если результирующая сила находится в пределах круга, характеризующего сцепление колеса с дорогой, то колесо в состоянии передавать усилие и будет управляемым. Если результирующая сила находится за пределами круга, то колесо не в состоянии передавать усилие и будет скользить (при торможении) или буксовать (при ускорении).
Отсюда можно сделать вывод: если колесо буксует (или скользит), то нужно уменьшать одну или две компоненты результирующей силы, действующей на колесо. Уменьшая поперечную составляющую (поворот руля в положение прямо) и/или продольную составляющую (отпустив тормоз или газ) можно вернуть контроль над колесом.
По этому принципу работает система ABS (Antiblockiersystem). Она уменьшает тормозное усилие на колесе, позволяя ему передавать на дорогу поперечные силы, т.е. осуществлять управлением автомобилем. Без этой системы при резком торможении направляющие колеса блокируются (трение качения переходит в трение скольжения) и можно крутить руль в любую сторону на любой угол - автомобиль будет двигаться туда, куда его направляет сила инерции. Система ABS состоит из датчиков оборотов колес, блока управления и гидроагрегата, регулирующего давление в тормозных цилиндрах колес. Многие думают, что система ABS позволяет сократить тормозной путь. Это верно лишь в одном случае: на сильно мокром асфальте. Во всех остальных случаях система удлиняет тормозной путь, позволяя лишь сохранить управляемость автомобиля при торможении и одновременном повороте руля.

С ABS разобрались, идем дальше. В систему ESP (Elektronische Stabilitätsprogramm) входит также антипробуксовочная система ASR (Antischlupfregelung). Система распознаёт пробуксовывание ведущих колес и притормаживает их и/или уменьшает на них крутящий момент, вмешиваясь в работу двигателя. Она позволяет автомобилю трогаться на неукрепленной и/или скользкой дороге. Система состоит из тех же компонентов, что и система ABS, только с расширенным программным обеспечением.

Переходим к программе ESP. Электронная стабилизирующая программа, если перевести с немецкого. На русском - система курсовой стабилизации. Система сравнивает заданную траекторию движениия автомобиля через датчик поворота руля и действительную траекторию автомобиля через датчик углового ускорения автомобиля вокруг своей горизонтальной оси. Если угловое ускорение автомобиля вокруг собственной оси не соответствует углу поворота руля (занос), то система вмешивается в управление, подтомаживая нужное колесо и/или уменьшая крутящий момент на приводных колесах.
Тут нужно сделать небольшую оговорку. Все автомобили делятся на три класса управляемости. Есть автомобили с избыточным управлением, т.е. автомобиль поворачивает по более крутой траектории, чем водитель задает рулем. Характерно для переднеприводных автомобилей. Есть автомобили с недостаточной управляемостью, т.е. автомобиль движется по более пологой траектории, чем водитель задает рулем. Характерно для заднеприводнвх автомобилей. Есть автомобили с нейтральной управляемостью, т.е. заданный курс автомобиля состветствует действительному. Характерно для полноприводных автомобилей. Под каждый тип автомобилей существует своя программа ESP. Суть работы программы проста: если при повороте у автомобиля сносит заднюю ось, то система подтормаживает внешнее к повороту переднее колесо, создавая таким образом стабилизирующий момент. Если при повороте у автомобиля сносит переднюю ось, то система подтормаживает внутренее к повороту колесо. И тоже создает таким образом стабилизирующий момент. Все это видно на приведенных ниже видео.



Посредственный перевод с немецкого, но и на том спасибо.

А здесь видео с официального сайта компании Bosch, кому все эти разработки принадлежат



Добавлю от себя, что никакая система, помогающая водителю, не освобождает его от ответсвенности за поведение автомобиля на дороге.

Счастливого вам пути!

Хороший слоган
a_tribunskiy

В духе итальянской мафии


С Новым годом!
a_tribunskiy

Всех друзей и читателей, а также остальных недрузей и нечитателей :) поздравляю с Новым годом, желаю здоровья, успехов и благополучия!  Ничего не обещаю, так как работы много, семья, теперь уже двое детей, а времени мало. С Новым годом вас всех!


Вопрос юристам
a_tribunskiy

Недавно состоялось судебное заседание, по итогам которого было вынесено решение с формулировкой в конце: "решение суда привести к немедленному исполнению". Само решение суда вступает в силу через десять дней.
Мой вопрос заключается в следующем: здесь явное противоречие процессуального характера. С одной стороны немедленно исполнить, с другой стороны решение становится законным только через десять дней.  В чем смысл тогда формулировки "привести к немедленному исполнению"?


Сравнительная статистика ДТП. Россия vs. Германия.
a_tribunskiy
Наткнулся недавно на статистику ДТП в России. Цифры шокирующие конечно. За 2014 год было зафиксированно 199 720 ДТП, в которых погибло 26 963 человека и 251 785 человек было ранено. Из них 16 517 ДТП было совершено в состоянии алкогольного опьянения. В них погибло 3 420 и было ранено 23 245 человек соответственно. Все цифры можно посмотреть на официальном сайте ГИБДД в разделе статистика. Цифры меня немного ошеломили и я полез сравнивать с цифрами Германии на официальный сайт немецкого Bundesstata.

Смотрите сами:

За 2014 год в Германии было зафиксированно:

Всего ДТП                                                           2 406 685
из них:
с материальным ущербом                                2 104 205
с пострадавшими                                                  302 435
всего пострадало, чел                                          392 912
из них:
погибло                                                                     3 377
тяжело пострадало                                                67 732
легко пострадало                                                 321 803

Если сравнивать, то получается, что в Германии происходит в 12 раз больше ДТП, но людей в них гибнет почти в 8 раз меньше! Причем порядок цифр пострадавших и там и там одинаков. Хочу уточнить, что в число погибших в Германии включены умершие в течении 30 дней после ДТП. Как формируется число умерших в России, я информации не нашел.

По алкоголю за рулем цифры почти совпадают 16 517 ДТП в России против 14 947 ДТП в Германии. В немецкую цифру включен не только алкоголь, но и другие одурманивающие средства. В общем, наркота за рулем включена. По российской цифре данных нет.

В Германии в 302 435 ДТП с пострадавшими выявлено неправильное поведение водителей, которое распределяется следующим образом:

алкоголь за рулем                                   13 011
неправильное использование
улиц                                                          24 997
скоростной режим                                   45 888
дистанция                                                49 522
обгон                                                        13 084
проезд перекрестков                               53 947
въезд, выезд, начало движения             58 178
против пешеходов                                   15 979
другое                                                       27 829


Подытожим.  В Германии бьются чаще, но гибнут реже: 2,4 млн. ДТП с 3,4 тыс. погибших против 200 тыс. ДТП с 27 тыс. погибших. 400 тысяч пострадавших в Германии против 250 тысяч в России. Количество "пьяных" ДТП сопоставимо - 16,5 тысяч в России против 15 тысяч в Германии.

Что касается высокой смертности в России, лично я вижу три причины:
1. слабая оснащенность автомобилей системами пассивной безопасности
2. отсутствие у водителей навыков оказания первой помощи пострадавшим
3. сложность оказания первой квалифицированной медицинской помощи пострадавшим по объективным причинам (расстояния, слабо развитая инфраструктура).

Поездив в России последние две недели и накатав за неделю более 1,5 тыс. километров я теперь точно знаю причины большинства ДТП в России:
1. не продуманная, а чаще дурацкая организация дорожного движения в городах
2. слабая подготовка водителей

Российским же водителям желаю быть более внимательными и терпимыми к другим участникам дорожного движения, а также самоорганизовываться и заставлять местные власти приводить дороги и организацию движения на них в приемлимое состояние, как это делает в Москве proboknet.
Удачи вам.

В Москве
a_tribunskiy

С 22 по 25 ноября я в Москве.


Техосмотр в Германии
a_tribunskiy
Итак, обещанный пост о техосмотре автомобилей в Германии.

Поучаствовав в различных дискуссиях в ЖЖ, а также поговорив со многими знакомыми в России понял, что техосмотр в России является формальностью с точки зрения как водителей, так и проверяющих. Мало кому хочется заморачиваться техническим состоянием своего автомобиля, особенно, если это связано с крупными денежными затратами, а проверяющим не охота терять клиента, если он не доволен результатом техосмотра. При этом почти каждый водитель сталкивался с тем, что на дороге видел технически неисправный автомобиль и стоял в пробке за чадящим дымом "Камазом" или каким другим грузовиком. Все это наталкивает на мысль, что идея техосмотра в России это профанация и при существующем исполнении просто отъем денег у граждан без несения ответственности за результаты своей деятельности.

Для сравнения расскажу, как это происходит в Германии, являясь непосредственным участником процесса. Я работаю инженером-инспектором в крупнейшей в Европе фирме, занимающейся техосмотром автомобилей и сертификацией безопасности промышленных производств. В разных странах свои требования безопасности, поэтому здесь расскажу только о правилах техосмотра в Германии.
Read more...Collapse )

Годовая статистика использования автомобиля
a_tribunskiy
23 сентября прошлого года начал вести статистику расходов пользования автомобилем. Статистика велась с помощью специальной программы учета расходов и доходов. Полагаю, что в России ее нет, поэтому называть ее не буду. Итак, что получилось интересного:

1. С 23.09.2014 по 05.10.2015 проехал 20428 километров.
2. На это мне потребовалось 1506,8 л. солярки
3. За нее пришлось заплатить 1766,63 евро.

При этом

1. Максимальная цена за 1 литр топлива была 1,309 евро 23.09.2014
2. Минимальная цена за 1 литр топлива была 1,079 евро 29.01.2015
3. Средняя цена за 1 литр топлива составила 1,200 евро.
4. Максимальный расход топлива на 100 км был 7,91 л.
5. Минимальный расход топлива на 100 км был 6,76 л.
6. Средний расход топлива составил 7,24 л. на 100 км.

Из этого получились

1. Максимальные затраты на 100 км - 9,96 евро
2. Минимальные затраты на 100 км - 7,36 евро
3. Средние затраты на 100 км 8,61 евро

Все данные представлены только с учетом пробега и затрат на заправку автомобиля. Прочие расходы на техобслуживание, ремонт, стравховку и пр. здесь не учтены.

Технический пост
a_tribunskiy

К сожалению, обещанный пост о техосмотре сегодня не выйдет из-за проблем с компом. С телефона писать смысла нет. Как разберусь с компом, сразу напишу.


Почему в Германии нет фальшивых полисов ОСАГО
a_tribunskiy
Ответ очень прост - в Германии нет полисов ОСАГО, в том смысле, в котором они есть в России. Другими словами водителю в Германии не надо возить с собой страховой полис. Заключив договор ОСАГО, владелец автомобиля получает его по почте после постановки автомобиля на учет и хранит его дома.
Договор ОСАГО продлевается автоматически каждый год, если одна из сторон его не расторгнет в установленном порядке. Здесь нет проблемы нехватки бланков и т.п., так как они просто не нужны.

Здесь у читателя возникают закономерные вопросы:
1. Как проверяющий может проверить, застрахован автомобиль или нет?
2. И вписан ли водитель в страховку?

Ответы на вопросы тоже просты - пока у автомобиля есть номерные знаки, он считается застрахованным. Полицейский может пробить номера по базе и установить владельца автомобиля, дату постановки на учет, страхователя и застрахованных, если у него возникнет такая необходимость.

В каких случаях автомобиль может оказаться не застрахованным?
Только в том, когда владелец не заплатил страховую премию. Как правило, он получит несколько предупреждений от СК с требованием заплатить. Если требования не выполняются, то СК рассторгает договор ОСАГО в одностороннем порядке, о чем незамедлительно сообщает в регистрирующий орган. Регистрирующий орган снимает автомобиль с регистрации и высылает в этом случае сотрудника, который удаляет печать регистрации с номеров автомобиля. Номера без печати являются не действительными.

Печать регистрации на номере автомобиля

(без названия)

Такие номера видно за версту. И даже если придет в голову и дальше ездить, то долго не получится.
Так выглядит номерной знак с удаленной печатью



Езда на автомобиле без регистрации карается 70 евро и 1 баллом во Фленсбурге, при условии, что не был причинен ущерб.


Но проблема фальшивых полисов на мой взгляд лежит в иной плоскости. Во-первых, в неуемной жадности страховых компаний и, как следствие, непропорционально высокие страховые премии по отношению к страховым выплатам.

КАСКО-страхование в Германии
a_tribunskiy
В Германии существует два вида КАСКО-страхования: частичное КАСКО (Teilkasko) и полное КАСКО (Vollkasko). Если вы заключаете договор на полное КАСКО, то в него автоматически включается частичное КАСКО. Единственно, что размер франшизы у них может быть разным. Виды ущерба, покрываемые тем или иным видом КАСКО стандартизированы и одинаковы у всех страховых компаний. Различаться они могут только страховой премией и величиной покрытия ущерба.


1. Частичное КАСКО.

Частичное КАСКО покрывает следующие виды ущерба:

- Пожар и взрыв.
Пожаром считается неконтролируемое горение с образованием пламени, способное самораспространяться.
Взрывом считается скоротечное высвобождение энергии расширяющихся газов или паров.

- Похищение.
Похищением считается утеря автомобиля посредством кражи или грабежа.
Имущество застраховано, если похититель не имел никакого права пользоваться автомобилем (похищение автослесарем, работником гостиницы и т.п. не страхуется) и не состоит в близких отношениях со страхователем (члены семьи, работники и пр.).

- Шторм, град, наводнение, удар молнии.
Застрахован ущерб от непосредственного воздействия шторма (сила ветра от 8 баллов и выше), града, наводнения и удара молнии, а также в случаях, если в результате воздействия этих природных явления какие-либо предметы повредили автомобиль (напр. ветер повалил дерево).

- Столкновение с животными.
Застрахован ущерб от столкновения с животными или птицами.

- Повреждения стекла
Застрахованы повреждения стеклянных частей автомобиля. Ущерб, возникший вследствие повреждения стекла не застрахован.

- Короткое замыкание проводов
Застрахован ущерб, причиненный кабелям в результате короткого замыкания. Ущерб, причиненный устройствам, соединенными с поврежденными кабелями покрывается до определенной суммы (или не застрахован вовсе), в зависимости от страховой компании.

- Укус куницы.
Застрахован ущерб, причиненный укусом куницы (повреждение кабелей, трубок и шлагов). В Германии очень много этих зверьков, ущерб от них возникает в холодное время года, когда они лезут в моторный отсек погреться. Ущерб, возникший вследствии повреждений может страховаться до определенной суммы. В моей практике был случай, когда куница прокусила водяной шланг обогрева салона. Клиентка не замечала потерю воды до тех пор, пока двигатель не заклинило на автобане. Страховка оплатила 60 евро за замену шланга и 2500 из 5500 евро на замену двигателя. Автомобилю было чуть больше года.

Набор стандартный, страховые премии меняются незначительно, в зависимости от размера франшизы (обычно 0, 150, 300 и 500 евро) и статистики регулированных страховых случаев.


2. Полное КАСКО.

Полное КАСКО включает в себя пункты частичного КАСКО, а также:

- Столкновение
Столкновением считается неожиданное механическое воздействие снаружи на автомобиль. Также застрахован прицеп автомобиля.

- Хулиганство и вандализм.
Застрахован в том случае, если злоумышленник(и) не имел(и) никаких прав использовать автомобиль, см. п. Похищение.

-Транспортировка на пароме.
Застрахован ущерб в случае, если паром:
- сядет на мель, совершит столкновение, получит пробоину, затонет или
- из-за непогоды или маневров парома будет смыт за борт или
- в случае, если капитан корабля пожертвует автомобилем, чтобы спасти паром, пассажиров и груз.

При страховании полного КАСКО применяется коэффициент бонус-малус (чего нет в частичном КАСКО) по примеру страхования ОСАГО.  При наступлении страхового случая, СК проводит оценку ущерба своими оценщиками или поручает это сделать независимым оценщикам. Услуги оценщика оплачиваются только в случае, если СК заказала его услуги или разрешило страхователю пригласить своего оценщика.

Как то так.

Треш-тюнинг
a_tribunskiy
Повстречал вот недавно. Интересно, как он проходит техосмотр?

1.



2.



Поистине, нет предела человеческой фантазии!

[reposted post]Открытое обращение к Президенту РФ по саботажу электронного полиса ОСАГО
Pirate
angry_lawyer
reposted by a_tribunskiy
Право электронного полиса ОСАГО страховые компании пытаются украсть у российских автовладельцев! На этот раз вольная трактовка положений Закона ОСАГО дала страховым компаниям ПРАВО заключать договоры ОСАГО в электронной форме, хотя в Законе это вменяется им в ОБЯЗАННОСТЬ!

Для тех автовладельцев, кто еще не в курсе масштаба этой проблемы, поясним, что электронный полис позволяет автовладельцу не приезжать в офис страховой компании, не контактировать с ее продавцами, незаконно навязывающими дополнительные услуги и под любыми предлогами отказывающими в выдаче полиса ОСАГО. Причем отказ в выдаче полиса ОСАГО мгновенно сменяется на согласие, как только автовладелец соглашается купить дополнительные услуги стоимостью до 50% от стоимости самого полиса ОСАГО. Навязанные незаконные дополнительные услуги при покупке полиса ОСАГО исправно приносят страховым компаниям десятки миллиардов рублей ежегодно, поэтому всеми правдами-неправдами они саботируют электронный полис ОСАГО.


Очень хочется, чтобы очередной трюк страховых компаний и их объединений не прошел безнаказанно, а автовладельцы смогли реализовать свое законное право на электронное ОСАГО. Поэтому сегодня Ассоциацией защиты страхователей было направлено открытое обращение к Президенту РФ с просьбой решить эту проблему и остановить эту незаконную схему.



Прошу максимального репоста! Это не должно остаться незамеченным и безнаказанным!


Текст письма полностью...Collapse )

Графическая копия письма...Collapse )

Шевроле 55-го года
a_tribunskiy

Одна из причин, почему я люблю свою работу. Только что приезжал вот такой вот красавец



Хозяин привез его из Югославии в состоянии трухи. На реставрацию ушло 12 лет и около трех тысяч часов работы. Он показал фотографии первоначального состояния и поэтапного восстановления. До сих пор под впечатлением.


?

Log in